12月1日，中铁联集昆明中心站内机器轰鸣，灵活有力的机械臂不断将集装箱从火车上吊起，集装箱的集结、吊装、分拨等作业有条不紊地进行。
与此同时，距离昆明1000多公里外，被誉为中老铁路黄金“旱码头”的老挝万象南站内，载着集装箱的卡车往来出入，装卸车正在紧张作业，源源不断地将铁矿石、橡胶、水果等货品“塞满”一列列车厢。
千里之遥，一“路”相连。3年来，两地繁忙的景象映射了中老铁路这一“黄金大通道”的澎湃动能。
自2021年12月3日全线通车运营以来，通过不断加强通道能力提升，加快物流枢纽建设，构建多种方式融合发展的运输体系，中老铁路已成为中国与东盟之间内外联动、便捷高效的国际物流“黄金大通道”。
2022年，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，标志着中老泰铁路实现互联互通，陆海联运国际物流通道更加便捷通畅。截至目前，换装场累计换装货物387列、集装箱14326标箱。
2023年，磨憨铁路口岸扩能改造完成，入境水果、冰鲜水产品、粮食指定监管场地和新建10条股道全部投入使用。中老海关部门加强沟通协调，积极推行快速通关和转关模式，口岸通关效率大幅提升。
3年来，云南不断加快货运基础设施建设，解决货运场站和货物通关设施不完善等问题，着力维护好中老铁路。
依托中老铁路便捷的物流通道，农产品、工业品等有了更广阔的市场空间。通车运营以来，中老铁路运输水果超22万吨、蔬菜超7万吨，运输光伏、新能源汽车、锂电池等“新三样”产品超1.3万吨。
2022年1月10日，载有云南鲜花、蔬菜等时鲜产品的首趟“澜湄快线”国际货运班车开行。这趟定点、定时、定线、定价和一站直达的货运班列，从昆明王家营西站发出，实现昆明至万象26小时内直达。
如今，“澜湄快线”被人们称为快递中的快递。来自老挝与其他东南亚国家的山竹、榴莲等风味食物，能更快速地摆上中国居民餐桌。中国制造的机电产品、农产品等搭乘“澜湄快线”运往老挝，进一步开拓海外市场。
通过不断创新货运服务模式，中老铁路累计开行定点、定线、定时、定价和一站直达的“澜湄快线”货运产品1517列，大幅压缩国际货物列车运行时间。积极探索“澜湄快线+跨境电商”“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际运输新模式，先后开行“沪滇·澜湄线”“粤滇·澜湄线”国际货运班列、中老泰国际货物列车、果蔬冷链专列，老挝、泰国等国家至欧洲铁路直达运输时间缩短至15天。
针对东南亚进口水果运输需求增长实际，今年5月以来，“澜湄快线”冷链班列日均列数由原来的1.5列增至3列，高峰时期达到4列，累计运输老挝、泰国的榴莲、山竹等进口水果14.4万吨，同比增加7.1万吨。8月23日，中老铁路冷链国际货物列车从研和站货场驶出，标志着中老铁路出口冷链运输迈入常态化阶段，助力“云菜”等特色农产品拓宽国际市场。
随着中老铁路国际货运班列不断推出，云南与世界互联互通的网络不断织密。
中老铁路向北与中国铁路网连通，到达昆明、上海、广州、武汉、西安、成都、重庆等物流集散中心，再由中国铁路网通过中欧班列辐射至俄罗斯，最远可达德国、西班牙等国家；向南与泰国米轨网连通，到达南部港口，直至柬埔寨、马来西亚和新加坡。至此，中老两国间的货运时间成本和物流成本大幅下降，沿线经济发展热潮涌动。
目前，中老铁路运输货物已覆盖老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、新加坡等12个国家，全国25个省区市相继开行中老铁路跨境货物列车，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增加到目前的14列，运输品类由初期的橡胶、化肥等扩展至电子、光伏、通信、汽车等2900多种，为沿线国家和地区贸易往来提供了有力运输支撑，一条货畅其流、繁忙高效的大通道持续释放活力。
记者 李承韩
